2013年3月，浙江治堵辦主任會(huì)議在杭舉行。會(huì)上溫州市治堵辦主任、住建委主任周守權(quán)透露了正積極推進(jìn)的“治堵”新招--空中巴士。
空中巴士其實(shí)就是空中軌道列車，是一種懸掛式單軌交通系統(tǒng)。軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中，無需擴(kuò)展城市現(xiàn)有公路設(shè)施即可緩解城市道路交通擁堵，且不存在拆遷代價(jià)。
“空中列車”起源于德國，多特蒙德市、杜塞爾多夫市等建有多條運(yùn)營線路，部分用于機(jī)場到火車站的接駁。
溫州市擬在溫州汽車東站、汽車西站間建造約10公里的空中軌道，每公里造價(jià)在2億元左右。杭州地鐵1號(hào)線每公里造價(jià)接近6億元，普通輕軌的造價(jià)接近3億元，比較而言，空中軌道建造成本略低。
周守權(quán)介紹，溫州市道路資源相對(duì)緊張，路面劃出快速公交道“治堵”的條件不理想。空中巴士的建設(shè)則能避免占用大量城市道路，更便捷疏散客流。
目前，空中軌道列車的技術(shù)專利歸屬于德國國際空列集團(tuán)(H-Bahn)，目前雙方正在就造價(jià)、可行性等進(jìn)行商討。記者從國際空列集團(tuán)得到了一份產(chǎn)品介紹。據(jù)介紹，空中軌道懸掛系統(tǒng)的高架結(jié)構(gòu)主要有軌道梁、墩柱及基礎(chǔ)組成。區(qū)間軌道梁常用跨度為30米的簡支鋼箱梁結(jié)構(gòu)，其截面全部采用底部開口的箱形截面，箱梁的下翼緣兼做軌道，列車行駛時(shí)懸掛于軌道梁下面，車輪支撐則在開口的鋼箱內(nèi)。
通常，單線采用的是“倒L形”墩柱，雙線則是采用“Y形”墩柱。列車與通常的地鐵車廂差別不大，標(biāo)配為長8.232米、寬2.244米、高2.623米，將會(huì)被放置在凈高5米的軌道梁上，最大行駛速度在50Km/h，設(shè)計(jì)使用壽命30年。
記者了解到，以4人/平米的密度，每節(jié)車廂荷載75人，可以多節(jié)車廂拼接運(yùn)輸。像單節(jié)車廂每公里耗電約2.3千瓦時(shí)，也就是2.3度電。
交通工程項(xiàng)目管理的重點(diǎn)是安全要得到保障，不知這種空中巴士的安全性如何，我們希望能給市民一個(gè)滿意的回答。